关于空难我们普通人听过的很多，但真实见过的很少。一架从台湾起飞到香港的飞机突然在空中分解，碎片掉落到大海。

　　这架飞机是美国产的，飞机上一部分人是为了到香港转机到大陆才选择该航线，听到这里大家是不是很容易将此事和阴谋联系到一起？

　　还有台湾媒体爆料，空难发生后的第七天找到了一段飞机失事前有人呼救的录音，该录音听起来无比凄惨绝望，这让社会大众对该事件的关注兴趣增大。这起发生在距今19年前2002年的空难究竟有哪些可疑之处，它发生后台湾当局做出了什么应对策略?

　　咱们平时看的灾难片，空难是一个比较常出现的主题，它的破坏性巨大、人员受伤或死亡惨重，往往给人很大的冲击。

　　就拿在中国来说，一般飞机出事故的几率平均是20万分之一，有时候可能是百万方之一。而且若发生空难事故，一般都是非常严重的事件。

　　航空界和社会各界都会格外重视，毕竟人类脚踩着大地天然有一份安全感，而在空中这份安全感就少了很多，能够掌控飞机的就是机长团队，因此人类对于航空这项事业本能地抱有一份神秘感和崇敬心理。

　　虽然说空难不多，但不是没有，并且还有与之相关的很多民间传闻，拿台湾来说就有著名的：

　　简单来说就是，相传台湾中华航空每隔四年就有几率发生客机失事的重大事故，并且会造成数百人丧生。这事儿还真不是空穴来风，有热心人士仔细盘点过中华航空公司九十年代重大的空难事故，分别在1994年和1998年发生，并且都造成了200人以上人数丧生的重大空难。

　　，在1998年空难后的第四年，又一场大型空难如期而至，这就是著名的611事件。

　　至此台湾中华航空的四年魔咒算是在民间广泛传开了，当然，玄学故事可以越说越远，但详细情况如何，我们大家一起继续往下看。

　　关于2002年611事件发生的原因，社会上众说纷纭，有说是遭到不明方面势力的袭击；有说是背后有政治势力推动……描绘得特别有鼻子有眼的，便是结合空难时期的社会环境做出的推测。

　　台湾自古以来便是中华民族不可分割的一部分。虽然历史上因为种种原因，台湾曾被西班牙、荷兰、日本先后占领过，但随着二战结束，抗日战争胜利，台湾的主权重新回归中国。

　　1949年新中国成立，但由于解放战争等原因，退守台湾，至此，宝岛台湾与祖国大陆处于长期分离的状态。

　　在这种历史背景下，两岸一直处在互不往来的状态，直到1992年18名大陆记者赴台采访，这才正式开启了大陆和台湾两岸的新闻双向交流的大门。不过这也并没有线日凌晨，台湾“立法院”经过三天三夜的讨论，竟然强行通过了所谓的台湾“独立宣言”。一

　　心要在台湾做土皇帝的恬不知耻地宣布，废除中华民国宪法，要重新成立。

　　这一宣言出来后可谓举世震惊！当天，也就是5月6日上午10时，中央、国务院、全国人大、全国政协、发表

　　，这份文件当中第一表达了严厉谴责。第二要求台湾当局认清一个中国的事实；第三呼吁台湾人民一定要与分裂作斗争。

　　19年前的中国大陆一心发展经济，实际上并不愿意主动使用武力，但在当时的情况下，正式对台湾当局发出最后通牒，

　　限时要求台湾当局撤消所谓的“独立宣言”，否则“中国人民必将行使自己神圣的使命”。

　　行驶使命这样的话已经不是威胁，而是亮明底线月其实台湾和大陆的关系一度剑拔弩张。这就让人自然地将中国大陆、中国台湾和美国之间的关系联系在一起思考。

　　抛开所有大胆的假设，我们回到现实层面来看，空难还要科学调查的。一般来说，要想了解飞机失事前机舱内发生了什么，最直接的办法就是找到飞机的黑匣子。

　　611事件不好调查的原因有很多，最大的客观因素便是飞机遇难后分裂成几十块碎片掉进大海，人们想要拨开层层迷雾知道真相，就得先想办法打捞飞机残骸。

　　这次事件没有一位幸存者，飞机上225人全部遇难，台湾当局格外的重视，派出了一千多人的团队在海上打捞，而且由于海上作业困难，

　　台湾当局飞航安全委员会展开调查期间，美国也加入到协助调查的队伍当中来，原因很简单，因为失事飞机波音747是名副其实的美国制造。

　　这是人们很难预想到的，为什么飞机会莫名其妙在空中解体。第三、这两架客机遇难都是在气温比较高的夏季。

　　虽然有这么多相同之处，但两起空难的诱因难并不相同，1979年制造出来的波音747到2002年发生空难事故时已经服役超过20年，当时调查组的工作人员自然想到该飞机是不是真的存在自身安全风险隐患问题，例如：油箱起火。

　　但经过核实，CI611班机的中央油箱没有爆炸的痕迹，所以，可以排除飞机本身自带的油箱起火导致了坠机。当时，在证据不足的时候，线索不够的时候，人们很难想到飞机为何会突然解体。

　　不过调查组的工作人员可不是吃素的，他们在找不到线索的时候，还是积极寻找调查思路，这样一个时间段恰好飞机残骸和黑匣子都找到，

　　在通过调查黑匣子和飞机残骸的方式，调查人员排除掉飞机因遭受外部袭击而坠落的可能性后，又数次对飞机进行认真查看，在查看过程中调查人员发现，这架飞机机尾的其中一块蒙皮有修补过的痕迹，并伴随着浓烈燃料味。

　　正苦于没有调查切入点的工作人员们，敏感地抓住该突破口，赶紧将该块蒙皮送往中山科学研究院检查，

　　而有意思的是，这架肇事飞机虽然诞生的年代有些久了，但它当年的维修机还在，维修档案里清清楚楚记录着1980年它就进行过一次维修，这次维修距离它出厂也才一年时间。

　　虽然被维修的事实被记录在案，不过记录的内容却格外的简单粗暴，没有将飞机真实的破损毁坏情况写下来，更没有按照美国波音747的维修手册做维修，于是这架飞机就继续带着当初的裂痕在台湾服役了近20年。

　　很多朋友会疑惑，这架飞机到底出了什么样的事情，如此脆弱。这就得从1980年2月开始，当时，该航机曾在香港启执行飞行任务时，因机尾擦地，造成机尾损伤、飞机失事后的第二天台湾当局进行了临时维修。

　　这次维修没按照操作手册进行，但修东西的人却填写了表示该飞机通过正常检测和维修的报告。于是，机尾受损的问题一藏就是二十年。后来，

　　，从而导致机长无法再控制飞机，然后整个飞机失控后坠毁。根据打捞回来的飞机残骸来看，当初1980年留下的裂痕至少长达2.3米，只能说这架飞机能够坚挺的工作二十多年也算某一些程度上的运气吧。

　　这件事情发生后，社会各界除了关注受害者有没有被打捞到，飞机故障出现在哪里，同时也很关心一件事情，那就是曾经那位修东西的人身在何处？他要不要为该事件负责？

　　据网络信息报道，距离空难过去四年后的2006年，那位曾经没有妥善处理机尾损伤的工程师被找到，他叫做

　　虽然检查机关对于孙冀昌操作不当的问题进行了确认，但念及他过去大部分的工作经历都不错，而且年事已高，最终让他得到的判决是：判处有期徒刑两年、缓刑五年。

　　从结果上来看天网恢恢疏而不漏，但同时也让大众看到，法律之外也有一些人情。也许在飞机上身亡的225位亡者他们的家人并没有真正原谅和释怀。

　　但是这件事情确实已经随着岁月渐渐淡出人们的视野，现在大家再来看这段过往，或许我们也可以从中总结出什么经验，对于保护今后其他人的生命更有帮助是很重要的。

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